江山市,浙江省辖县级市,由衢州市代管,位于浙闽赣三省交界处,是浙江省的西南部门户和钱塘江源头之一。自2014年杭长高铁开通以来,江山市持续推进打造三省边际中心城市,全面融入长三角一体化发展,现今江山依靠沪昆铁路与杭长高铁,暑运期间日上下车客流将近一万,高峰期间达到了一万四的客流,因此为提升车站的客运服务质量, 江山站开始了为期两年的施工改造。

2023年前的江山站,老的候车室面积只有三千多个平方,进出站共用一条通道,检票受进出站通道共用导致疏导能力不足,在面临大客流时捉襟见肘。因此,新建站房的计划开始提上日程,随着杭衢高铁建设的落实,2023 年 9 月,江山站改扩建工程动工,预计将新建站房建筑面积14998m ,站台规模扩展为8台16线,在现有沪昆铁路、沪昆高铁基础上,新接入杭衢高铁,自此江山站的铁路发展翻开了新的一页。

加强施工下的旅客安全保障。在临时站房的过渡期间,江山站的全体职工面临着众多的问题,二次安检:站场条件有限、人员调配(休班人员动态调整,隔离措施,结合始发车高峰、车次密集度高,三机同检、根据车次、到站不同分流旅客防止堵塞,重点检查,保障安全)。由于检票口铁皮结构夏季升温极快,车站在临时检票口天花板下安装喷淋降温系统,将水加压通过雾状喷出,有效地起到净化空气、降温保湿的作用,与通道内的立式空调、冷风机共同提供一个凉爽的检票乘车环境。

对于江山站施工改造最大的困难的便是临时站房到站台距离较长,只能使用一站台沪端的行包通道提供旅客上下车,从检票口到达4.5站台的走行距离达到了400米左右。面对这一问题,江山站组织客运人员在行包通道进行盯控,防止上下车旅客迷失方向。在节假日,暑运、春运等关键时间段,进出站旅客出现了大幅度的增长,为防止对流导致秩序混乱甚至引发险情,地上标记分流线,进出站指示牌补强,关键部位接续引导,采用软隔离警戒线。始发终到车,为保障列车安全正点,积极抢时间,旅客提前检票通道排队候车。

随着杭绍台高铁、甬金铁路以及杭温高铁的相继开通,浙江省铁路建设百花齐放、紧随着这一潮流,杭衢高铁开通也进入最后的阶段。杭衢高铁全线长约240公里,自杭州西站,一路经桐庐、建德、龙游,衢州西,江山。杭衢高铁将以350公里每小时的速度穿梭在浙西,连通杭州西站缓解杭长高铁线路的压力,作为浙江省内联通杭州市与衢州市的第二条快捷高铁通道,补充完善长江三角洲地区城际轨道交通网络,为长三角一体化,构建起长三角范围内大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

2025年三季度调图之后,江山站总计开行列车59趟,其中开行高铁41趟,火车18趟,并开行了一对往返上海南—南宁的动车。杭衢高铁将于七月份开始静态调试,八月份开始动态调试,经过三个月的联调联试之后,确认开通的条件满足后,便能宣告开通运营,江山站的6、7、8三个站台将会用于杭衢高铁的开行,届时江山站的客流将会出现进一步的提升,江山站旅客的出行将会变得更加便利。(陈震离)